如果時光可以倒（dǎo）退，你最（zuì）想回（huí）到過去看（kàn）看什麽（me）?如果你是（shì）音樂達人，可能會播放一張黑膠或是卡帶留聲經典。時尚（shàng）潮人，可能會翻（fān）出一件喇叭褲重（chóng）返（fǎn）摩登。而（ér）在車迷心中，那些老（lǎo）的情懷車型，才能牽動他們的懷舊之心。
回顧汽車發展的曆程，從（cóng）蒸汽時代到現（xiàn）在科技加持的（de）汽車技術，可以說汽車發展的速度突飛猛進。今天我們（men）就來回顧一下見證了中國汽車發展史的“老三樣”
90年代，有三款車被親（qīn）切的稱為中國汽車界的頂梁柱，這是一個時代（dài）的縮影，同事也讓（ràng）更多的中國家庭對汽車有認識。說起捷達、桑塔納、富康，這是（shì）中國汽車史（shǐ）上最經典的三款汽車（chē），那是90年代，改革開放才剛剛開始，一汽大眾的事業是從捷達開始的，而桑塔納則開創了上海大眾（zhòng）公司走向（xiàng）輝煌（huáng）的傳奇曆程，神龍汽車的富康也曾被譽為“中國第一家（jiā）轎”。這三款車是合資品（pǐn）牌在中國汽（qì）車市場上最早投入的三款車型。
捷達
皮實（shí）耐（nài）用!是捷達在人們心中的第一印象，1991年12月5日，第（dì）一輛捷達在一汽-大眾轎車廠組裝下（xià）線。次年1月（yuè）21日，一汽-大眾（zhòng）開始進行首次捷達轎（jiào）車國產化件試驗，隨後投入正式（shì）批量生產。
從此，一輛輛捷達駛下生產線，流向中國各地。當時買這樣一台捷達要（yào）18-20萬元，但隨後的（de）幾年，捷達仍理所當然地成為了市場上炙手可熱車型（xíng）。
1996年，捷達國（guó）產率已經（jīng）達到了84%左（zuǒ）右!從此，捷達在近（jìn）25年（nián）的時間裏，不斷在中國市場突破自我，截止到2016年累計銷售超過350萬台，有“公路精品”、“神車”的（de）美譽。
桑塔納
現在廉價車型桑塔納，在93、94年，市值約為二十萬人民幣，二十（shí）萬放在當時的概念是什麽，三環附近一套房子了，這價值（zhí）完全不比（bǐ）現在開勞斯萊斯的差哪去，可見桑塔納其實是那個年代的豪車。
1983年，上海汽車和德國大眾合資（zī）的第一款車-桑塔（tǎ）納便在上（shàng）海安亭的工廠內（nèi）誕生了（le），而真正量產在1985年。桑塔納是帕薩特B2車型，是80年代標準的中型（xíng）車（chē）的代表，普通型（xíng）桑塔納及其改進型已經累積銷售了194萬輛。20多年來驕人的市場表現（xiàn），使（shǐ）之無愧於國內轎車行業第（dì）一大品牌（pái）的美（měi）譽。
此外，就算你有（yǒu）錢買得起桑塔納，要想提到（dào）車，也不（bú）是那麽容易的。首先，工業局的（de）指標及相關介紹信是你一定要有的。然後，帶上（shàng）介紹信到上海。
富康（kāng）
從名字我們就可以看出（chū）這是輛寓意較深的一款車，也正（zhèng）是這款車，讓更多的家庭（tíng）奔富小康。
1992年9月，第一輛組裝的富康轎車在襄樊東風（fēng）試裝廠下（xià）線。由東風汽車（chē）公司、法國雪鐵龍汽車公司、巴黎國民銀行、法國興業銀行合資組成。第一款產品就是富康轎車，該車原型車是雪（xuě）鐵龍投資10億美（měi）元開發的ZX係列，有出色的底盤操控性和經濟實用性。當時富康（kāng）轎車最大的特點是小尺（chǐ）寸輪胎、兩廂轎車、車內儀表台中嵌有紅色的裝飾條，鋁（lǚ）質發（fā）動機。按照那時的審美，富（fù）康掀背式（shì）的設計還是很時尚的，沒有捷達和桑（sāng）塔納那麽板正，或許年輕人（rén）會多喜歡一些（xiē）。
也是（shì）富康讓更多人了解了（le）一輛車的操控感受很重要，在操控性能上ZX使（shǐ）用的是前麥弗遜後扭力杆的懸掛設計，不過需要注意的（de）是雪鐵龍在前部懸掛為ZX配備了防傾杆，而後懸架係統的調（diào）教也十分紮實。甚（shèn）至在後期（qī）還（hái）為（wéi）ZX的後輪配備了被動式轉向（xiàng）機構。
從1993年開始（shǐ）富康逐步進行國產，到1995年富康的國產率達到了80%以上，並且開始生產三廂（xiāng）版車型。在中國富康一直生產到2009年，累計銷售數量超過（guò）50萬台。
雖然老三樣們現在已經慢慢淡出了國內的汽車（chē）市場，不過他們帶動了（le）汽車發展的紐帶是（shì）毋庸置疑的。不僅豐富了國人的對汽車的（de）認（rèn）識，同時也滿足了（le）一小部分人擁有汽車的夢想，隨著時代的發展，他們（men）也將成為（wéi）永恒的經典。
