2020年上海物流運輸公司服務介紹

一、物流運輸介紹

　　物流運輸技術主要包括運輸設施和運輸作業兩大類，前者屬於運輸硬（yìng）技術，後者屬於運（yùn）輸軟技術。運輸硬技術主要包括運輸基礎設施，如公路，鐵路，海運，運輸車等基礎設施（shī）的完善，運輸軟技術則包括管理方法，物流技術，物（wù）流人員素養等。

二、物（wù）流運輸發展

　　現代物流（liú）在地區經濟發展中的重要作用，也越來越（yuè）為人（rén）們所認識，不少省市把發展現代物流列入了重要議事日程（chéng）。物流（liú）現代化和經（jīng）濟發展是密切相關的，預計在今後相當長的時期內中（zhōng）國的經濟將保持穩定快速增長，和世界經濟接軌的趨勢也（yě）將加強，這是物流事業（yè）發展的大環境。

　　但物流行業還不是很成熟，仍存在“弱小、鬆散、速度慢”以及在宏觀管理上不協調的問題（tí），企業經營（yíng）範圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質的專業人才嚴重（chóng）缺乏，都成為製（zhì）約我國物流業發展的重要因素。

三、物流運（yùn）輸現狀

規模擴大

　　鐵路（lù）在國家交通建設中占有（yǒu）重要地位（wèi），以八縱八橫鐵路通道為（wéi）路網主骨架加以重點建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路（lù）營業裏程達到7.15萬公裏。

　　公路建（jiàn）設成效顯著，1985—2001年新增公（gōng）路裏程（chéng）49.30萬公（gōng）裏，年均增長3.08萬公裏，2002年底全國（guó）公路總裏程（chéng）達（dá）到176.10萬公裏。高速公路通車裏程（chéng）達到2.52萬公裏。

　　內河水路運輸線路長度（dù）2002年達到12.15萬公（gōng）裏。到（dào）2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口（kǒu）生產性泊位比1989年增長了1.1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26.8億（yì）噸，已有7個港口突（tū）破了（le）100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱（xiāng）、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。

　　2001年航空線路為1.143條，航空運輸線路總長度為155.36萬（wàn）公裏（lǐ），為1991年以前55.91萬公裏的2.78倍。

　　2001年輸油管總長度13，272公裏（lǐ）為1992年的1.55倍;輸氣管總長度14，283公裏（lǐ），為1992年的1.85倍：輸（shū）油氣（qì）管總長度27，555公裏，為1992年的1.74倍（bèi）。

　　許多建成（chéng）和在建的交（jiāo）通（tōng）樞紐、物流園區如以交通部45個公路（lù）主（zhǔ）樞紐為中心的物流基地，以及地方（fāng）現代物流園區（qū）的建設，都在加快進行。

運量增加

　　在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化（huà）體製改革的基礎上，大力開展結（jié）構（gòu）調整和企業重組，提高運輸效率和（hé）服務質（zhì）量（liàng），運輸形勢平穩（wěn）發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：

　　由於沿（yán）海的區（qū）域經（jīng）濟發（fā）展比較快以及對外貿易（yì）的增長，沿海主要港口吞（tūn）吐量增長很快（kuài），2001年達到14.26億噸，2002年為16.63億噸，增長率為14.25%。由於入世促進外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。每年（nián）外（wài）商直接投資大約為400億（yì）美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保（bǎo）持快速增長的走（zǒu）勢。有（yǒu）7個港口躋身世界億噸港行（háng）列，上海港貨物吞吐量（liàng）超過兩億噸，成為世界第四大港。7個億（yì）噸以上（shàng）的大港2001年（nián）和2002年的吞吐量（liàng）分別如表三所（suǒ）示。

四、物流（liú）運輸技術裝備

　　由於我國（guó）企業生產規模與水平的不（bú）斷提高，生產設備與物流（liú）設備的更（gèng）新與現代化需求（qiú）旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。

　　為了適應市場（chǎng）需求，物流技術裝備廠（chǎng）商（shāng）也不斷提（tí）高產品的水平並且開發出新（xīn）產品。日本和歐美等國（guó）外（wài）著名廠（chǎng）家也接連在中國設立辦事處以及分（fèn）公司，也有外國（guó）公司為了更深入的介入（rù）中國市（shì）場，和中國企業建立了密切的合作關係。

　　由於外國企業更廣泛的進（jìn）入中國（guó）市場，提供了高性能的技術裝備（bèi）;中國企業的產品也不（bú）斷出現（xiàn）新品種，質量也不（bú）斷提高。華為公司、海爾公司以及許多煙草公（gōng）司的（de）高水平物流係統的建成，對企業的持續發展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業等配送中心和分揀設施的建設（shè）也有效地保證（zhèng）了該係統的高效（xiào）率運行。

　　因此，物流技術裝（zhuāng）備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。

五、目前國（guó）內規模較大（dà）的物流運輸公司

　　跨越（yuè）速運——簡稱KYE ，是國家“AAAAA”級物流企業，總部位於深圳。主營國內限時航空物流業（yè）務，以時效（xiào）著稱，擁有8架（jià）夜（yè）航全貨機及獨（dú）一（yī）無二的航線自主權，實（shí）現跨越省8小時（shí）門到門到達，首（shǒu）創“限時未達，全額退款”承諾。通過高科技（jì）平（píng）台的支（zhī）持和精簡貨物運輸流程（chéng）降低成本，且屬直營企業（yè），管理通達便捷，服務水平統一實施，很好（hǎo）把控，對（duì）未（wèi）來企業整體規劃有利!缺（quē）點就是隻針對企業而不接受個人件（jiàn）!

　　德邦物（wù）流——德邦國內老牌公路貨運物（wù）流企業，起家於珠（zhū）三角（jiǎo）地區 總部在深圳，經過多年的發展，德邦的網點遍布全國（guó）各地（dì），規（guī）模龐大，服務不錯也（yě）算是在物流行業站穩了（le）腳跟，但是德（dé）邦一直以汽運為主，運輸速度已然跟不上現代市場的需求，且德邦創新意識薄弱，沒有什（shí）麽鮮（xiān）明的特點（diǎn） 。

　　中國郵政——安全係數（shù）較高：國企，不會出現攜款潛逃人（rén）間蒸發等情況。網點覆蓋廣：基本（běn）所有的國家和國內一些偏遠的鄉村（cūn）也全部（bù）可以到達，無盲點。價格（gé）統一!但是缺點也（yě）明顯，速度：郵政的速度真的是（shì）不敢恭維，十（shí）天半（bàn）月（yuè）的都有!服務：國有企業的（de）服務整體有待提高（gāo）!綜合來看把 它放第三吧。

　　天地華宇（yǔ）——華宇是國際快（kuài）遞公司TNT快遞在華成立全資子公（gōng）司（sī）1995年成立（lì）於廣州，說實話前（qián）幾年 華宇還是很不（bú）錯的，不（bú）管（guǎn）是服務還是價格或是速度，都在德邦之上，但是後來（lái）華宇（yǔ）被中信集團從 TNT手中買走後，個人覺得和之前相比還差了一大截，門店也（yě）沒（méi）之前整潔，服務意識也變差了，現在（zài）隻能放在德邦之後。

　　佳吉物（wù）流——公司最早創立於1993年，起家於長三角，2007獲得全國物流AAAAA級企業資質、道路 貨物運輸一級企業資質。按理說長三角地區經濟發達，有利於物流公司的發展，個人覺得佳（jiā）吉變 化不怎（zěn）麽大，說實話佳吉的服務態度是真差，愛答不理的樣子看（kàn）著就生氣!唯一可取的是價格倒 是很便宜（yí），適合大眾群體，淘寶賣家用的較多，速度不快不（bú）慢。

六、物流運輸公司運輸大件物流怎麽收費標準

　　運輸大件物流收（shōu）費很簡單，就是根據貨物的基本情況來進行核算費用（yòng）的，不論走何種運輸，海運、陸運、空運等（děng），所有的（de）運費計（jì）費方式（shì）都是根據貨物的基本情況來核算的;隻有提供具體的貨物基（jī）本情況，才能給出合適物流運輸費用;

　　拿陸運運輸來講，一般大件物流的運輸都是要用到整車整車的運輸（shū），所以報價也都是按照車型來（lái）進行報價的。

　　物流有重貨輕貨之分，重貨（huò）按（àn）公斤算，輕（qīng）貨按體積算。省內件一般一公斤之內10元左右，每超出（chū）一公斤另加2-5元。省外件一般起步價(一公斤以內)12-15元，每超出1公斤加5-8元。

　　要是（shì）易碎（suì）品或者是貴重物品，還要再加保（bǎo）價錢。1)、運輸方式為精準卡航，重貨2.40元/公斤，輕貨504元/立方，運（yùn）輸起價40元，接貨起價60元。2)、運輸方式為精準汽運，重貨2.10元/公斤，輕貨441元/立方，運輸起價30元，接貨起價50元。

　　看（kàn）貨物規格型號：按（àn）體積、重量、件數。目前是以體積和重量之間的換算公式，體積/6000=計費（fèi）重量。另外不同（tóng）的地區價格不同。

七、物流運輸公司運輸的基本方式

　　1、公路運輸(highway transportation)是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸係統的（de）組成部分之一。主（zhǔ）要承擔短途客貨運輸（shū）。現代所（suǒ）用運輸工具主（zhǔ）要是汽車。因此，公（gōng）路運輸一般即指汽（qì）車運輸。在地勢崎嶇、人煙（yān）稀少、鐵路和水運不發達的邊遠和經濟落後地（dì）區，公路為主要運（yùn）輸方式，起著（zhe）運輸幹線作用。

　　2、鐵路運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式。它在社會物質（zhì）生產過程中起著（zhe）重要作用。其特點（diǎn）是運送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣（qì）候條件限製，適（shì）合於大宗、笨（bèn）重貨物的長途運輸。舊中國（guó）鐵路運（yùn）輸能力十分薄弱，全國僅有鐵路2.2萬公裏，不僅數量少，質量差，技（jì）術（shù）裝備落（luò）後，布局不合理，而且90%以上均由外國（guó）經營（yíng）或受外資控製。

　　3、水路運輸是以船（chuán）舶為主要運輸工具、以港（gǎng）口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動範圍的一種運輸（shū）方式。水運至今仍（réng）是世界許多國（guó）家最重要（yào）的（de）運輸方式之一。

　　4、空運[air transport;airfreight;airlift;air transportation] 也叫空中運輸。一般是比較（jiào）急用的貨物，公路運輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選（xuǎn）擇空運。空運以其迅捷，安全。準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對於（yú）物流供應鏈加快資金周轉（zhuǎn）及循環起到了極大的促動作用。各大航（háng）空公（gōng）司（sī）相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高。

　　5、管道運輸（shū） (Pipeline transport) 是用（yòng）管（guǎn）道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的輸方式，是一種（zhǒng）專（zhuān）門由生產地向市（shì）場輸送石油、煤和化學產品的運輸方式，是統一運輸網中幹線運輸的特殊組成（chéng）部分。

八、物流運輸公司如何保證運輸貨物的安全（quán）

　　隨著運輸業的發展，在我們的生活中越（yuè）來越多（duō）的（de）物（wù）流公司拔地而起，那麽在運輸貨物時（shí）如何保證貨物安全運輸。下麵物通小（xiǎo）編給大家詳細介紹。

　　1、選擇行駛路線（xiàn）得當,運輸危險品要選擇道路平整的國道主幹線,不能為了路近而走複雜的路段.行車要遠離城鎮及居民區,非通過不（bú）可時,要再檢查（chá）一（yī）次,確認安全無泄漏再過境.不能在城市（shì）街道、人口密集區停車吃飯、建議白天休（xiū）息,夜間行車,以（yǐ）避讓車輛（liàng）、人員高峰期.萬一發生泄漏,個人力量無法挽回時,要迅速將車開往空曠地帶,遠離人群.一（yī）旦發生交通事故,要擴大隔離範（fàn）圍,並立即（jí）向有關部門報警.

　　2、靜心駕駛（shǐ）,平（píng）穩行車要遵守交通、消***安等法律法規."禮讓三先",在恰當的情況下,主動避讓各種車輛,應控製車速,保持與前車安全距離,嚴*違法超車.不能（néng）疲勞駕駛,不開英雄（xióng）車、賭氣車、霸王（wáng）車,使車輛保持平穩、中速行駛.駕駛中要盡量少用緊（jǐn）急刹車,以保持貨（huò）物的穩定,確保行車安全.

　　3、車輛（liàng）的安全技術狀況好與否（fǒu）,將直接（jiē）關係到危險貨物運（yùn）輸的安全性.出車前必須對車輛的安全技術狀況進行認真檢查,發現故障排除後方可投入運行.要特別注意檢查容器的安全性能,逐個部位檢查液位計、壓力表、閥門（mén）、溫度表、緊急切斷閥、導靜電裝置等安全裝置是否（fǒu）安全可靠（kào）,杜絕跑、冒、滴、漏,故障未處置（zhì）好不得承運.要保持駕駛室幹淨,不得有發火用（yòng）具,危險品標（biāo）誌燈、標誌牌要完好.

　　4、裝載有毒有害貨物時,要站（zhàn）在上風處.更要注（zhù）意,裝（zhuāng）載的任何化工產品都要加蓋雨（yǔ）布,以防交會車時飛落的煙頭.

　　5、近幾年發生的危貨運輸事故,大多數（shù）都是由人為因素（sù）造成,因為車輛方（fāng）向盤是掌握在人的（de）手裏,人的安全意識尤（yóu）為重要.因此駕駛員和押運員必須經（jīng）過專門培訓並取得道路危（wēi）險貨物運輸駕駛（shǐ）證和押運證才能上崗作業.危險貨物駕駛員和其他車輛駕駛員還（hái）不太一樣,除（chú）了掌握一定（dìng）的駕駛技能外,還要學（xué）習掌握一定的化工知識（shí）,熟悉承載貨物的物理化學性質（zhì）、危險特性、注意事項,如貨物的比重、閃（shǎn）燃點、毒性、膨脹係數等,成為半個"行（háng）家".出車時要帶齊駕駛證、道路危險貨物運輸（shū）駕駛證和押運證、行駛證、道路運（yùn）輸證、罐體檢（jiǎn）驗合格證等證（zhèng）件,以備檢查.

　　6、由於行車途中（zhōng）車輛顛簸震動,往往容易造成包裝破損（sǔn）,因此,行車途中要（yào）勤於檢（jiǎn）查.當（dāng）行駛兩小時後要查看一下桶蓋上有無溢出,用專用扳手擰（nǐng）緊,如密封圈失效（xiào）應更換;鐵桶之間的充填（tián）物有（yǒu）無跌落,車箱底部四周（zhōu）有無（wú）泄（xiè）漏液體,如有應查出**,將（jiāng）**朝（cháo）上（shàng）;捆綁的繩索是否鬆動等.在高溫（wēn）季節時,液體會（huì）膨脹,更換密封圈時要注意慢慢開,等放走氣（qì）體後再完（wán）全打開,以避免開（kāi）蓋過（guò）急液體噴出傷人.

九、物流運輸保險標的與責任

物流貨運保險保險標的

　　除本條款第五條列明的（de）貨物外，凡以物流方式（shì）流動的貨物均可作為本保險（xiǎn）合同的保險標的。

　　下列物流貨物在事先申報並經保險（xiǎn）人認可（kě）並明確保險價值後，可以作為特約（yuē）保險標的：

　　(一)金銀、珠寶、鑽石、玉器、貴重金屬;

　　(二)古玩、古幣、古書、古畫;

　　(三)藝術作品、郵票。

　　下列物流貨（huò）物不在保險（xiǎn）標的範圍之內：

　　(一)槍支彈藥、爆炸物（wù）品;

　　(二)現鈔、有（yǒu）價證券、票據、文件、檔案、帳冊、圖紙。

物流貨運（yùn）保險責任

　　在保險期間（jiān）內，若保險標的在物流運輸（shū）、裝（zhuāng）卸、搬運過程中由於下列原因造成損（sǔn）失，保險人依照本保險合同的約定負保（bǎo）險責任：

　　(一)火災、爆炸;

　　(二)自然災害;

　　本保險合同所稱自然災害是指雷擊、暴風、暴雨、洪水、暴雪、冰雹、沙塵暴、冰（bīng）淩、泥石流、崖崩、突發（fā）性滑坡、火山爆發、地麵突然塌陷、地震、海嘯及其他人力不（bú）可抗拒的破壞力強大的自然現象。

　　(三)運輸（shū）工具發生碰撞、出軌、傾覆、墜落、擱淺、觸礁、沉（chén）沒，或（huò）隧道、橋梁、碼頭坍塌;

　　(四)碰撞、擠壓（yā）導致包（bāo）裝破裂或容器損壞（huài）;

　　(五)符合（hé）安全運輸規定而遭受雨淋;

　　(六)裝卸人員違反操作規程進行裝卸、搬運;

　　(七)共同海損的犧牲、分攤和（hé）救助。

　　在保險期間內，若保險標的在物流儲存、流通加工、包裝過程中由於自然災害或意外（wài）事故造成（chéng）損失的，保險人（rén）依照（zhào）本合同的約定負責賠償。

　　本保險合（hé）同所稱意外事故是（shì）指外來的不可預料的以及被（bèi）保險人無法控製並造成物質損失的突發（fā）性事件。

　　下列損失和費用，保險人也依照本合同的約定負保險責任（rèn）：

　　(一)保險事故發生（shēng）時，為搶救保險標的或防（fáng）止災（zāi）害蔓延（yán），采取必要（yào）的、合理的（de）措施而造成（chéng）保險標的的損失;

　　(二)保（bǎo）險事故發生後，被保險人為防止或（huò）減少保險（xiǎn）標的的損失（shī）所支付的必要的、合理的施救費用;

　　(三)經保險人（rén）書麵同意的（de），被保險人為查明和確定保（bǎo）險事故的性質、原（yuán）因和保險（xiǎn）標的的損失程度所支付的必要（yào）的、合理的費用。

十、上海（hǎi）地區物流運輸公司

　　上海（hǎi）經發物流（liú）有限公司

　　上海超佺物流有限公司

　　上（shàng）海津超物流有限公司

　　上海東學物（wù）流有限公司

　　上（shàng）海（hǎi）悍勇國際物流有限公司

　　上海冉通物流有限公（gōng）司

　　上海皆華國際物流有限公司

　　上海賽滬物流有限公司

　　上（shàng）海聚彩物流有限公司

　　上海靖宸物流有限公司

　　上海君好物（wù）流有限公司（sī）

　　上海聖淼物流有限（xiàn）公司

　　上海（hǎi）榮賢物流有限公司

　　上海安奕（yì）物流有限公司

　　上海上（shàng）冉物流（liú）有限公司

　　上海廣駿物流有限公司

　　上海君帥（shuài）物流有限公司

　　上海騰夷物流有限（xiàn）公（gōng）司

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